Второе поколение Range Rover Evoque, появившееся в 2019 году и находящееся в производстве, подтвердило, что удачно выполненный «второй альбом» может стать достойным продолжением оригинала. По словам бывшего директора динамики Land Rover Майка Кросса, новая модель сохраняет удовольствие от вождения, но при этом лучше соответствует традициям бренда. Evoque 2 стал более стильным, просторным и роскошным, а также получил улучшенные внедорожные возможности благодаря системе Terrain Response 2, автоматически подстраивающей настройки под тип покрытой поверхности.

Вариантов кузова – только пятидверный, но в комплектацию входят такие новшества, как камера‑зеркало ClearSight Rear‑View Mirror, система Wade Sensing, показывающая уровень воды при глубине до 600 мм (на 100 мм больше, чем у первого поколения). Для бензиновых и дизельных двигателей объёмом 2,0 л предложена мягкая гибридизация, за исключением небольших дизелей D150 (148 л.с.) и D160 (163 л.с.), которые доступны лишь с передним приводом и могут комплектоваться механической коробкой передач. Остальные модели оснащаются автоматами с 8‑ или 9‑ступенчатым переключателем и полным приводом.

Дизельный ряд включал D180 (178 л.с.), D240 (237 л.с.), D165 (163 л.с.) и D200 (197 л.с.) – последний, например, в версии 2022 года с пробегом 40 000 миль, стоит около £17 000. Бензиновые варианты предлагали P200 (197 л.с.), P250 (247 л.с.) и P300 (296 л.с.). Плагин‑гибрид P300e (304 л.с., 1,5 л) появился в 2020 году с запасом электроэнергии 34 миля, а в 2023 году его заменил P270e (265 л.с.) с диапазоном 39 миль. Наиболее сбалансированным считается P250, цена на модель 2022 года с пробегом 44 000 миль – около £18 500.

Салон Evoque 2 отличается высоким положением сиденья, обильным пространством для головы и ног, однако багажник остаётся небольшим. Качество материалов на высоте, а информационно‑развлекательная система в ранних версиях была достаточно интуитивной. Обновление 2023 года привнесло новую решётку, светодиодные фары и бамперы, а внутри появился 11,4‑дюймовый сенсорный дисплей без физических кнопок, что вызвало некоторые нарекания.

Все комплектации оснащены двухзонным климат‑контролем, подогревом передних сидений и камерой заднего вида (с 2020 года – система кругового обзора). Версия S добавляет 18‑дюймовые колёса, электропривод сидений из кожи и Pro‑версию инфо‑системы с OTA‑обновлениями. SE – 20‑дюймовые колёса, электропривод багажника и мониторинг слепых зон. HSE – премиум‑аудио Meridian, а топ‑версия Autobiography – 21‑дюймовые колёса и панорамный люк. Тюнинг‑линия R‑Dynamic придаёт более спортивный облик.

Для владельцев важны и практические детали: проверка работы коробок передач (ZF‑9‑ступенчатый, Aisin‑8‑ступенчатый у P300e), состояние адаптивных амортизаторов, система Terrain Response 2 в автоматическом и ручном режимах, а также тормозные диски и шины. При осмотре кузова следует учитывать, что у R‑Dynamic углы въезда и съезда снижаются, поэтому важно проверить нижние части автомобиля. В 2019 году был отозван Evoque 2 из‑за неисправностей стеклоочистителей, а также были замечены проблемы с топливным датчиком, переключением единиц измерения скорости и сигналами SRS – проверка сервисных бюллетеней обязательна.

Владельцы отмечают практичность модели: «Я владею 2021‑го года Evoque 2 P300e S, пробег 56 000 миль. Электрические сбои решаются простым сбросом, а в городе я в основном езжу в электромобиле», – делится опытом Джон Челл. Цены на подержанные Evoque 2 варьируются от £7 000 за модели с высоким пробегом до £50 000 за почти новые автомобили с пробегом менее 5 000 миль.