В центре внимания автопроизводителя стал электромобиль Cayenne Turbo Electric 2026 года, который уже успел установить несколько рекордов в тестах Car and Driver. При полной массе 5960 фунтов (≈2700 кг) автомобиль разгоняется до 160 миль/ч (≈257 км/ч) за 11,7 секунды, а за 2,1 секунды достигает 60 миль/ч (≈97 км/ч). Квартальная миля покрывается за 9,5 секунды со скоростью 146 миль/ч, а тормозной путь от 70 миль/ч составляет всего 140 футов. На скольжении по кругу Cayenne фиксирует 1,05 g, а остановка от 100 миль/ч происходит за 282 фута, сравнимо с лучшими спорткарами.

Под капотом (точнее, под батареей) находится двойной электродвигатель с полным приводом, выдающий в базовом режиме 844 л.с. При активации функции push‑to‑pass мощность поднимается до 1018 л.с. на 10 секунд, а в режиме launch control система раскрывает максимум в 1139 л.с. Для обеспечения такой динамики Porsche использует 108‑кВт·ч батарею 800 В, способную принимать 400 кВт зарядки по стандарту NACS: от 15 % до 90 % ёмкости за 24 минуты, что позволяет пополнить около 225 миль (≈360 км) реального запаса за полчаса. При умеренной скорости 75 миль/ч (≈120 км/ч) заявленный пробег составляет 300 миль (≈483 км).

Несмотря на «суперкарные» характеристики, Cayenne Turbo Electric остаётся практичным семейным кроссовером. Внутри – 22‑дюймовые кованые алюминиевые диски с летними шинами Pirelli P Zero R, опциональные карбон‑керамические тормоза (17,3 дюйма спереди и 16,1 дюйма сзади) и система Porsche Active Ride, использующая электромеханические насосы для контроля наклона кузова. Тяговая способность достигает 7716 фунтов (≈3500 кг), а задний весовой баланс – 52,9 %. Комфортный режим обеспечивает плавную езду, а система рекуперации почти незаметно переходит в обычное торможение. Среди недостатков – отсутствие люка, четырёхзонного климат‑контроля и сложный сенсорный интерфейс для регулировки вентиляции. Тем не менее, новый Cayenne демонстрирует, что электромобили могут совмещать экстремальную производительность и семейный комфорт в одном кузове.